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裕隆汽車轉投資大陸東風裕隆汽車營運朝「市場化」轉彎，裕隆董事長嚴凱泰昨（22）日重申，雙方股東（裕隆、東風集團）會持續投入研發力量，為東裕全新階段做好準備。裕隆寄望東裕隨體制改革推動及未來5年10款新車推出，力拚最快明年營運轉盈目標。

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裕隆昨天召開股東會，除承認去年財報外，並通過配發現金股息0.5元，裕隆去年稅後淨利13.35億元，EPS為0.91元。嚴凱泰致詞表示，今年在各車廠競推新車款及汰舊換新獎勵政策持續下，台灣車市規模應可維持去年高雄特產伴手禮（43萬輛）水準；大陸車市則受惠於小排量汽車購置稅優惠延續，今年有機會超越2,900萬輛。他指出，今年第3季將在兩岸推出納智捷小型運動休旅車（U5），並強化東裕雙方股東的協調與溝通，持續投入研發能量，為全新階段、也就是朝向「市場化」調整，作好準備。

裕隆解釋，東裕市場化有三大方面，一是人才市場化，二是公司市場化，三是新車產品協同效應（綜效）化。人才市場化指的是除總經理、財務長外，其餘所有主管、員工都是東裕的員工，避免各為其主的不同立場，拖慢公司前進腳步。公司市場化指的是公司運作機制市場化。新車產品協同效應就是「新車研發機制市場化」，未來東裕的納智捷車款來源包括整車、底盤、動力系統等，除取自裕隆、東風兩大股東外，甚至可以自市場上購得。同樣的，東裕產品也可為股東、或其他車廠所用。裕隆主管指出，傳統新車開發投資動輒百億元起跳，不僅投資龐大、回收慢且耗時耗力，對於經濟規模較小的車廠而言，負擔很沉重，且難以即時對應快速變化的市場；未來產品開發策略調整後，東裕新車開發不僅可以拿兩岸股東的產品、底盤、動力系統所用，更可能從外面市場上購入取得，東裕只要付使用費、權利金，不用一開始就攤提大量開發成本，加速公司營運轉型。(工商時報)

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